12:00:07

Enerji geleceğimizin bir parçası hidrojendir – hidroelektrik ile karıştırılmamalıdır…

Hidrojen yakıt hücreleri de karayolu taşıtları için büyüyen bir özelliktir ve taraftarları, önümüzdeki yıllarda otobüs ve kamyon filolarına girmelerini umuyorlar. Sonuçta, bu yakıt hücreleri, yeniden şarj etmeniz gerekmeyen piller gibidir. Benzin gibi sadece daha fazla hidrojen koyarsınız – ancak egzoz borunuzdan çıkan sadece ısı ve su buharıdır. Diğer yenilenebilir kaynaklardan elde edilen güç kullanılarak yapıldığında tamamen temiz enerjidir ve modülerdir: Güç çıkışınızı eldeki göreve göre ayarlamak için istediğiniz kadar yakıt hücresini istifleyebilirsiniz.

“Yeşil hidrojenin" bir maliyet sorunu var, çünkü elektroliz adı verilen ve yakıt hücrelerinin elektrik üretmek için kullandığı sürecin tam tersi olan bir süreçle üretiliyor. Bu döngü, hidrojenin “pompaj depolamalı" hidroelektrikten farklı olarak diğer enerji türleri için bir tür batarya görevi görmesini sağlayacaktır. Şu anda rüzgar ya da güneş enerjisi kullanıldığında hidrojenin kilogram başına maliyeti 4 ya da 5 dolar. ABD Enerji Bakanlığı, maliyetleri on yıl içinde 1 dolara düşürmek için hükûmet ve endüstriyi bir araya getirecek 1:1:1 girişimini duyurdu. Esasen, bu yeni teknoloji için uygulanabilir ve istikrarlı bir pazar yaratmak ve hidrojeni sıcak bir meta haline getirmek gerekiyor. Eğer bu yapılabilirse ve hidrojen altyapılı yakıt ikmal istasyonları ve buna uygun tedarik zincirleri ile oluşturulabilirse, bu yakıt hücreleri dünya yollarının her yerinde ortaya çıkmaya başlayan elektrikli araçlarla rekabet etme potansiyeline sahip olacaktır. Kamyon taşımacılığı söz konusu olduğunda ise kesinlikle daha rekabetçi olacaklardır.

Ayrıca, hidrojen evlerimizde elektrik kaynağı olma potansiyeline sahiptir: Güney Kore geçen yıl yılda 250.000 haneye elektrik sağlayacak dünyanın en büyük hidrojen yakıt hücresi tesisini açtı. Ayrıca, yakındaki bir doğal gaz tesisinden gelen ince tozları eleyerek çevre için bir hava temizleyici işlevi göreceği ve 44.000 haneyi ısıtmak için sıcak su üreteceği bildirildi. Güney Kore’deki tesisler genellikle kimyasal üretimin bir yan ürünü olarak üretilen hidrojeni kullanıyor; bu da elektroliz yoluyla oksijenden ayrıştırarak sudan hidrojen üretmekten daha ucuz. Yeşil hidrojen üretimine yeni yeni odaklanmaya başlayan Güney Kore’de bu hâlâ oldukça nadir. Bu arada Japonya’da 400.000 konut yakıt hücresi ünitesi bireysel evlere güç sağlamaya yardımcı oluyor.

Yakıt pillerini kullanarak hidrojenden güç üretmenin temelleri nelerdir?

Genel olarak, yakıt hücrelerinin çalışma şekli, bir yakıtınız var, bu durumda hidrojen var ve yakıt hücresinin bir tarafında akar. Yakıt hücresinin kendisi bir zar ve katalizörden oluşur ve hidrojen bir tarafta akar ve sonra diğer tarafta akan hava vardır ve tıpkı bir pil gibi elektrik üretir, ancak hiçbir zaman yakıt hücresini şarj etmeniz gerekmez. İçinde akan hava ve hidrojen olduğu sürece, elektrik üretir. Çok modülerdir, ölçeklenebilir, bu nedenle ulaşım veya sabit güç gibi birçok farklı uygulamada kullanabilirsiniz. Bu nedenle çok esnektir ve tamamen sıfır emisyon vardır: Çevreye yayılan tek ürün su buharıdır.

Onları asla bir pil gibi şarj etmek zorunda olmayacaksınız

Yakıt hücrelerinin bir diğer faydası da, tıpkı bataryalar gibi, elektrikli tahriktir. Bir elektrik motorunuz var, tipik bir benzinli veya dizel motor gibi bir motora sahip değilsiniz. Yakıt hücrelerinin bu kadar verimli olmasının nedeni de çok fazla enerji israfı yapmamasıdır. Günümüz araçlarında yakıtı yakan bir motorunuz var, bu yüzden çok yüksek bir sıcaklığa sahipsiniz olursunuz ve çok fazla enerji harcarsınız. Temel olarak geleneksel yanmalı benzinli motorlarda aracınızın içinde bir alev vardır.

Dolayısıyla – hidrojen yakıt hücreleri – doğrudan elektrik ürettiğiniz bataryalı elektrikli araçlara benzemektedir. Aradaki fark ise motorun değiştirilmiş olmasıdır. Mevcut ticari – hidrojen yakıt hücreli araçlarında ihtiyaç duyulan gerçek güç oldukça küçüktür. Aracın türüne bağlı olarak, sadece birkaç fit uzunluğunda ve belki bir fit genişliğinde ve derinliğindedir, bu nedenle motorun yerini alır. Ayrıca araçta depolanan hidrojen de vardır, tipik olarak bir tankta gaz halinde hidrojen bulunur ve yakıt ikmali sadece birkaç dakika sürer. Tıpkı benzin doldurur gibi yakıt doldurursunuz ve araç gidebilir Şu anda ticari araçlar, aracın türüne bağlı olarak 300 ya da 400 milden fazla gidebiliyor.

Birçok avantaj var gibi görünüyor. Engeller nelerdir?

Birincisi, hem hidrojen maliyeti hem de yakıt hücresi, depolama ve benzeri maliyetler açısından yüksek maliyetlidir. İkinci zorluk ise altyapı, istasyon sayısı ve hidrojenin istasyonlara dağıtılması. Bunlar temel zorluklardan bazıları. Bazı bileşenler için tedarik zinciri açısından çok az sayıda üretim tesisi bulunmaktadır. Henüz çok yeni bir sektördür.

Bu sistemler, sıcak ve soğuk hava gibi unsurlarla ilgili herhangi bir sorunla karşılaşıyor mu?

ABD’de 250’den fazla araç ve 30 istasyon ve farklı iklim koşulları ve irtifalar vb. altında test edilen yakıt hücreleri ve araçlarla bir araştırma yapıldı. Düşük veya yüksek sıcaklıklarda bile gerçekten iyi bir performans vardı. Dayanıklılık ve benzeri konularda hâlâ daha uzun vadeli testler yapılması gerekiyor, ancak şu ana kadar elde edilen sonuçlara göre ortada çok iyi bir performans var.

On yılın sonunda bu teknolojiyi nerede olacak?

On yıl içinde hedef hidrojen için 1 dolara ulaşmak.

8 Ekim Ulusal Hidrojen Günü yaklaşıyor. Hidrojen evrende en bol bulunan elementtir – aslında bir numaralı elementtir – ve atom ağırlığı 1.008’dir, bu nedenle 10/08 – 8 Ekim – Ulusal Hidrojen ve Yakıt Pili günü olarak belirlenmiştir, çünkü birçok insan hidrojen veya yakıt hücreleri hakkında bilgi sahibi değildir. güneş, rüzgar, piller hakkında bilgi sahibi olun. Zorluğun bir kısmı da, hidrojen ve yakıt hücreleri hakkında halkın farkındalığı ve bilgisizliğidir.

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…