23:54:42

Mexico City’nin Metro Sistemi Hızla Batıyor, Sırada Sizinki Olabilir

Yaklaşan felaketin işaretleri Mexico City Metrosu‘nun her yerinde görülüyor – eğik beton yol bariyerleri, yılan gibi yükselip alçalan kıvrımlı tren rayları. Nedeni olan diferansiyel çökme kulağa kuru ve teknik gelebilir, ancak bu bir felaket reçetesi – ve yakınınızdaki bir şehre geliyor olabilir…

Yakın zamanda yapılan bir uydu araştırmasına göre, Mexico City’nin bazı bölgeleri son bir yılda 20 inçten fazla olmak üzere endişe verici bir hızla çökerken, bazı bölgelerde ise neredeyse hiç kıpırdama olmadı. Bunun nedeni, bazı bölgelerin, yıllarca süren kuraklığın ardından sıkışan göl yatağı üzerine inşa edilmiş olması, taş üzerine inşa edilen diğer bölümlerin ise daha sağlam olması. Bu dengesizlik tüm raylı sistemi tehlikeli bir şekilde raydan çıkarıyor.

Çökme Mexico City’nin bazı bölgelerinin batmasına neden oluyor ve bu düzensiz bir hızda gerçekleşiyor. Bu da genişleyen toplu taşıma sistemi için kötü haber.

Geniş bina ve beton yığınlarıyla Mexico City yumuşak görünmeyebilir ama öyle. İspanyol fatihler daha fazla kentleşmeye yol açmak için Texcoco Gölü’nü kuruttuğundan beri, arazi ağırlığın altında yavaş yavaş sıkışıyor. Bu çökme olarak bilinen bir olgudur ve sonuç korkunçtur: Mexico City yılda 20 santime kadar batıyor ve altyapısına zarar veriyor.

Buna New York’tan sonra Kuzey Amerika’nın en büyük ikinci metro sistemi de dahil. Şimdi uydular, bilim insanlarının Mexico City’deki çökme oranını titizlikle ölçmelerine ve çökmenin demiryollarına zarar verme potansiyeline sahip olduğu yerleri haritalandırmalarına olanak sağladı. Meksika Ulusal Otonom Üniversitesi‘nde uzaktan algılama bilimcisi olan Darío Solano-Rojas, “Burada şehirdeyken binaların biraz eğik olmasına alışıyorsunuz" diyor. “Rayların nasıl sallantılı olduğunu hissedebiliyorsunuz. Mexico City’de metroya binmek garip hissettiriyor. Tehlikeli olup olmadığını bilmiyorsunuz – tehlikeli olduğunu hissediyorsunuz ama o kesinliğe sahip değilsiniz."

Scientific Reports dergisinde yakın zamanda yayımlanan bir çalışmada Solano-Rojas kesinlik arayışına girdi. O ve ekibi, radar uydu verilerini kullanarak 2011 ve 2020 yılları arasında şehir genelinde yüksekliğin nasıl değiştiğini ölçtü. Çökme tekdüze değildir; oranı çeşitli faktörlere bağlıdır. Küresel olarak en dramatik örnekler yeraltı suyunun aşırı çekilmesinden kaynaklanmaktadır: Yeterince sıvıyı dışarı pompalayın ve zemin boş bir su şişesi gibi çöksün. Bu yüzden Endonezya’nın Jakarta kenti yılda 10 inç kadar batıyor. Kaliforniya’nın San Joaquin Vadisi’nde, çiftçilerin çok fazla yeraltı suyu pompalaması nedeniyle toprak geçtiğimiz yüzyılda 28 feet kadar battı.

Akiferlerin benzer şekilde kurutulması, giderek kötüleşen bir su kriziyle boğuşan Mexico City’de de yaşanıyor. “Yeraltı bir sünger gibidir: Suyu çıkarıyoruz ve sonra deforme oluyor, çünkü hacim kaybediyor," diyor Solano-Rojas. Ne kadar hacim kaybedeceği ise şehrin belirli bir bölgesinde altta yatan tortuya bağlı; antik göl her alanda eşit oranda kil ve kum tabakası oluşturmamış. Solano-Rojas, “Bu da yüzeyde pek çok farklı davranışa yol açıyor," diye ekliyor.

Mexico City’deki çökme oranları, şehrin sağlam volkanik kayaların üzerine inşa edildiği yerlerde yılda 20 inçten hiç olmayana kadar önemli ölçüde değişmektedir. Bu durum, arazinin sadece mil kareden mil kareye ya da bloktan bloğa değil, metrekareden metrekareye farklı şekilde çöktüğü “diferansiyel çökme" yaratıyor. Eğer bir yol, demiryolu ya da bina bir uçtan diğerine farklı şekilde batıyorsa, dengesini kaybedecektir.

Bir metro sistemi doğası gereği genişleyen bir hatlar ağıdır: Mexico City’ninki, metrolarda yeraltından, yerüstünden ve yükseltilmiş platformlardan geçen 140 mil uzunluğunda raylar içeriyor. Solano-Rojas, “Gerçekten stabil olan bölgelerden, yılda 30 santimetre, hatta neredeyse her yıl 40 santimetre çöken bölgelere kadar uzanıyor," diyor. “Dolayısıyla buradaki amaç en fazla hasarın nerede olabileceğini görmekti."

Bu hasar birkaç şekilde ortaya çıkıyor. Toprak battıkça, yağmur suyunun birikmesi için çukurlar oluşturarak demiryolları boyunca su baskınlarına neden olabilir. Solano-Rojas, bunun trenlere güç sağlayan elektrik sistemini bozabileceğini söylüyor.

Ve yükseklik değişiklikleri rayların eğimini artırabilir. Solano-Rojas, Metro trenlerinin en fazla yüzde 3,5 eğimde çalışacak şekilde tasarlandığını, ancak çökme nedeniyle bazı rayların artık bunun iki katına çıktığını söylüyor. Virginia Tech‘te çevresel güvenlik uzmanı olan ve çökme konusunda çalışmalar yapan ancak yeni makalede yer almayan Manoochehr Shirzaei, “Demiryollarının düzleminde küçük bir değişiklik olması halinde trenler çok kolay bir şekilde raydan çıkabilir" diyor. “Altyapının çoğunun belirli eşikleri var; belirli bir seviyede diferansiyel arazi çökmesini tolere ediyor. Ancak çoğu zaman, örneğin Mexico City’de gördüğümüz oranı hesaba katmazlar."

Solano-Rojas ve meslektaşları, 2021 yılında bir Metro treni üzerinden geçerken çöken Olivos istasyonunun yakınındaki bir üst geçit alanında çökme tespit etti. Solano-Rojas, “Bu analizin bir kısmını 2021’den önce yaptık ve o bölgede diferansiyel yer değiştirmeler olduğunu tespit ettik" diyor. “Şöyle düşündük: ‘Evet, gelecekte burada bir şeyler olabilir gibi görünüyor. Bunu bulmamızın bir tesadüf olmadığını düşünüyoruz." Solano-Rojas, çökmenin felakete olası katkısının daha fazla değerlendirme gerektirdiğini ve resmi soruşturmaların inşaat hatalarına atıfta bulunduğunu ve çökmeden bahsetmediğini söylemeye dikkat etti.

Bu çalışma için araştırmacılar metro segmentlerine değil, yer üstündeki Metro altyapısına, yani sistemin görsel olarak doğrulayabildikleri kısımlarına baktılar. Ancak sistemin operatörlerine altyapının ne kadar hızlı çöktüğüne dair bilgi sağlayarak, çalışmalarının müdahaleler konusunda bilgi verebileceği umuluyor. Örneğin mühendisler demiryollarının altına malzeme ekleyerek kaybedilen kotu geri kazanabilirler. Ancak metroları güçlendirmek çok daha zor olabilir. Shirzaei, “Bunun için somut bir çözümümüz yok" diyor. “Çoğu durumda, böyle bir şey olduğunda, projeyi durdurup yeni bir şerit açmaya çalışmakla sonuçlanıyor."

Bu sadece Mexico City’nin sorunu değil. Bu yılın başlarında Shirzaei ve meslektaşları, Doğu Kıyısı’nın altyapısının yavaş ama istikrarlı çöküş nedeniyle ciddi bir sorun yaşadığını tespit etmiştir. Atlantik Kıyısı’nın 29,000 mil karesinin yılda 0.08 inç’e kadar batmaya maruz kaldığını, bunun da 14 milyon insanı ve 6 milyon mülkü etkilediğini hesapladılar. Yaklaşık 1.400 mil kare ise yılda 0,20 inç’e kadar batmaktadır.

Araştırmacılar, farklı çökmelerin sadece demiryollarını değil, setler ve havaalanları gibi diğer her türlü kritik altyapıyı da tehdit ettiğini tespit etti. New York gibi bir metropolde, tek başına çökmeye yol açan, zemini aşağı doğru iten ağırlığın yarattığı ek bir sorun vardır. Körfez Bölgesi de batıyor. Her iki kıyıda da çökme, deniz seviyesinin yükselmesi sorununu büyük ölçüde şiddetlendiriyor: Su yukarı çıkarken toprak da aşağı iniyor.

Dünyanın neresinde olursa olsun, çökmeyi yavaşlatmak için insanların yeraltı sularını aşırı çekmeyi bırakması gerekiyor. Yeni sistemler akiferler üzerindeki baskıyı azaltmaya başladı bile. Örneğin tuvalet suyunu içme suyuna dönüştürmek giderek daha ucuz hale geliyor. Ve daha fazla şehir “sünger" altyapısı kullanıyor – yağmur suyunun alttaki akifere emilmesine izin veren çok sayıda yeşil alan, esasen çökmeyi önlemek için araziyi yeniden şişiriyor. İklim değişikliği Mexico City de dahil olmak üzere dünyanın pek çok yerinde kuraklığı şiddetlendirerek yeraltı su kaynakları üzerinde daha fazla baskı oluşturduğundan bu tür çabalar giderek daha acil hale geliyor.

Uydu verilerinin artmasıyla, şehirler hemen önleyemedikleri çökmelerle daha iyi başa çıkabilirler. Solano-Rojas, “Hükûmetlerin bu tür çalışmaları daha yapılandırılmış bir eylem planına sahip olmak için kullanma şansı olduğunu düşünüyorum" diyor.

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…